장대레일의 신축이론에 대한 관계 식입니다. 장대레일은 25미터 정척레일을 용접기지에서 100미터 또는 300미터로 용접한 후 이 레일을 장척레일이라고 하며, 장척레일을 현장으로 운반 다시 현장용접으로 300미터이상 1500미터까지 한 개의 장대레일(long rail)로 부설함으로 레일충격소음 및 승차감을 향상시키는 궤도부설 방법입니다. 장대레일(long rail)은 온도변화에 따라 신축을 하게 됨으로 이를 구속하고 관리하는 게 중요합니다. 온도변화에 따라 레일이 신축하고 레일내부에 존재하는 축력 등을 계산하여 장대레일관리에 기초자료로 활용합니다. 다음은 장대레일(long rail) 신축에 관한 공식입니다. 이 식은 장대레일의 가장 기본적인 장대레일자유신축 공식입니다. 즉 우리나라 최저, 최고 기온을 파악..

휴일 열차순회 충북선 열차를 탔습니다. 휴일이라 그런지 열차이용 승객이 많네요. 오늘은 여름의 문턱에 들어선다는 입하입니다. 온 산천이 연록의 물감을 뿌려놓은 듯 한 폭의 수채화 갔습니다. 그 속에 연분홍 산벚꽃이 뭉게구름처럼 피어오릅니다.

열차가 긴 내리막길을 내려가다가 제동(브래이크)이 고장나서 정차하지 못하면 역구내에서 마주오는 열차와 디피하지 못하고 충돌합니다. 이를 방지하기 위해 긴 내리막 길 앞 정거장에 들어가기 전 피난선을 설치하여 브래이크가 고장나서 정차하지 못하면 피난선으로 열차가 들어가도록 만든 선로입니다. 현재 우리나라에서 유일하게 남아 있는 영동선 동점-철암역간 동점역에 피난선이 남아 있습니다. 영동선 동점역 피난선 동점은 내가 어렸을 때 살던 고향으로 이 피난선으로 증기열차가 들어와서 탈선했던 기역이 납니다. 피난선 옆에 작은 동굴이 있는데 장마철에는 큰 폭포소리가 들립니다. 아마도 지하에는 굉장히 큰 석회동굴이 있지 안나 생각됩니다. 동점역 안쪽마을 말바드리 동내 학생들은 이 피난선으로 학교를 다녔습니다. 그리고 이..

동상발생원인과 예방작업 ◎ 철도 선로 동상[凍上] 1. 서 론 흙이 얼어서 지면을 들어 올리는 현상으로 그 힘이 대단히 강하여 철도의 침목을 들어 올려 열차주행선로의 평면에 고저(요철)가 발생하여 열차 주행시 진동이 발생하고 심하면 열차를 서행운전 한다.선로동상이 발생하면 도상자갈이 동결되어 선로의 평면보수가 어렵다. 결국 침목의 높낮이를 조정하여 평면보수를 할 수 없으므로 침목과 레일사이에 패킹을 삽입 보수를 해야 한다. 이때 침목과 레일을 체결하는 체결장치는 별도로 가공하여 체결함으로 체결이 패킹삽입 전과 동일한 힘을 가질 수 있도록 한다. 2. 동상이 발생하는 개소 ① 대절토구간의 노반에 지하수위가 동결선 내에 존재 할 때 (유지보수 경험에 의하면 중부이북지방은 동결심도가 약1m정도 됨) ② 누수가..

철도 선로의 변형을 실시간으로 진단해 안전 운행을 할 수 있는 ‘철도 선로 상시 감시 기술’이 한국철도기술연구원 윤혁진 박사팀에 의해 개발됐다. 철도 선로는 온도차, 강수량 등 기후 변화를 고려해 건설하지만 여름철 폭염과 폭우, 겨울철 혹한과 폭설 등 다양한 자연재해로 선로의 변형이 일어..

무재해 무사고를 위한 시설분야 안전관리 경진대회 코레일충북본부(본부장 안용득) 시설분야에서는 2011년 2월 15일 8개 시설사업소 사업소장을 비롯한 시설관리장 등 70여명이 참석한 가운대 무사고 무재해 달성을 위한 안전관리 경진대회를 개최하였다. 이날 각 시설사업소에서 무재해 목표달성을 위..

코레일충북본부 자미원 시설관리반 선임시설관리장이 "어머니의 맨손"이라는 시집을 발간 하여 소게 한다. 태백선 자미원역은 70,80년대 무연탄생산의 호황기에는 광산과 무연탄을 실어나르는 저탄장이 있어 사람들이 붐비고 활력이 넘치는 역이었으나 지금은 무연탄이 생산되지 않아서 여객과 화물..

틸팅열차의 상용화를 위한 충북본부 관내 시험운전을 시행함으로 인하여 틸팅열차에 관한 공개된 자료를 취합하여 직원교육목적으로 정리한 것이다.

목침목의 구비조건과 제작공정 철도선로에 있어서 목침목은 레일을 고정시켜주며 레일웨이로 운행되는 열차의 하중을 받아서 침목하면 도상자갈에 널리분포하여 전달하는 역활을 한다. 근래에는 목침목의 대부분을 수입하여사용하고 또한 방부처리로 인한 환경문제로 점차 사용이 줄..

궤도관리 의사결정지원시스템(KTMSYS) 고속철도 궤도상태를 상시 모니터링하고 비용과 작업조건 면에서 적기에 보수작업을 시행하도록 하는 ‘궤도관리 의사결정지원시스템(KTMSYS)’ ‘궤도관리 의사결정지원시스템(KTMSYS, Korea Track Maintenance SYStem)’은 국가연구개발사업 중 미래철..

지구온난화로 국지적인 기상이변에 따라 무더위와 폭염 등으로부터 철도시설관리를 위한 선로반 시설관리원은 오늘 같은 중복 날에도 철도자갈과 철가치의 열기로 40도를 오르내리는 선로에서 점검과 보수작업을 하고 있다. 폭염주의보가 발령 되면 작업을 제한하거나 단축하라고 하지..

레일의 마모상태를 측정하는 레일마모측정기 디지털 마모측정기 [레일의 마모한도] 선로유지관리기준(철도공사 지침) 제20조(레일교환) 본선의 레일은 특별한 경우를 제외하고 다음 각 호의 상태에 이르기 전에 교환하여야 한다. 1. 레일두부의 최대마모높이(마모면에서 측정한다)가 다음 한도에 이르기 전에 교환하여야 한다.(괄호내는 편마모의 경우임) 60kg : 13mm(15mm) 50kg N, 50kg PS : 12mm(13mm) 50kg ARA-A : 9mm(13mm) 37kg ASCE : 7mm(12mm) 2. 기타 균열, 심한 파상마모 등으로 열차운전상 위험하다고 인정되는 것 선로유지관리지침 개정(2023.05.08) 제17조(레일교환 기준) 본선의 레일은 특별한 경우를 제외하고 다음 각 호의 상태에 이르기..

철도선로무단횡단 사망사고 발생지점 경고판설치 한국철도공사 충북본부(본부장 안용득)는 본부관내 중앙선, 충북선, 태백선 등 선로무단횡단으로 사망사고가 발생된 지점에 처음으로 “선로무단횡단으로 사망사고발생지점”이라는 경고표지판을 설치 했다. 특히 충북선 광산건널목은 주변에 대학..

"2010년도 수해복구비상훈련" 한국철도공사 충북본부는 태풍 등 집중호우로 인한 자연재난에 대비하여 철도시설 피해를 최소화하고 신속한복구로 철도 이용객의 편의를 위해 14일 중앙선, 태백선 충북선 등 주요 선구별 시설물을 대상으로 ‘수해대비 비상 복구훈련’을 실시했다. 이번 수해비상복구..

"2010년도 재난대응 안전한국(SKX)훈련"을 실시 한국철도공사 충북본부(본부장 안용득)는 12일 시설,전기,차량 등 각 팀별 긴급복구요원 100여명이 참여한 가운데 중앙선 단양역구내에서 집중호우로 인한 풍수해 발생에 대비한 '2010 재난안전한국SKX 재난대응 훈련을 실시했다. 이번 훈련은 풍수해로 선로..

철도건설공사 중 궤도부설의 도상자갈 살포 선로유지관리지침(2023.05.08) 제55조(도상자갈살포) ① 도상자갈 살포전 소관부서의 장은 다음 각 호를 지정하여야 한다. 1. 시행년월일 2. 살포구간 및 위치 3. 작업열차 4. 열차 최초 정지위치는 제4항제4호의 운전속도(10km/h)를 조절할 수 있는 거리 이어야 한다. 5. 작업책임자 ② 작업책임자와 작업원이 도상자갈 살포시 주의하여야 할 사항은 다음 각 호와 같다. 1. 궤간안쪽에 살포할 때 좌우 양쪽문을 동시에 과대하게 열지 않는다. 2. 같은 차량에서는 궤간안쪽과 바깥쪽 살포를 동시에 시행하지 않는다. 3. 궤간안쪽 살포시 화차 2량 이상 동시에 살포하지 않는다. 4. 궤간 바깥쪽 살포시 화차 3량 이상 동시에 살포하지 않는다. 5. 궤간 안쪽..

해빙기 철도시설물 사전 안전점검 시행 해빙기에는 겨울동안 얼었던 대지가 녹으면서 낙석, 산사태, 축대붕괴 등 구조물 변형이 발생할 우려가 있다. 특히 지난겨울처럼 강추위가 계속되고 또한 눈비가 자주내리는 겨울은 암반의 절리(균열)사이로 물이 스며들어 동결 팽창하면서 들뜬 돌이 발생하고..

김경수 선로이야기 (tistory.com) 레일 인장법 재설정할 레일을 중간부에서 절단하고(장대레일의 길이가 대략 1500미터이내로서 양단에 신축이음매(EJ)가 설치되어 있는 경우에는 중간절단 없이 한번의 재설정으로 한다) 레일 인장기(rail tensor)로 재설정시의 레일온도와 설정(부설)시의 온도와의 차만큼의 힘으로 레일을 강제 인장하여 축응력을 재설정 온도 범위로 해소시키는 방법이다. 이 방법은 가열법에서와 같은 축응력의 불균형이나 작업원의 과다소요 등의 단점을 해소하고 특히 근대 철도에서의 무한장(無限長) 장대레일의 재설정에 적합한 방법으로 알려저 있다 국가철도공단 [철도건설공사 전문시방서](궤도편)의 레일인장기에 의한 장대레일 재설정 철도건설공사 전문시방서(궤도편) 3.2.2 레일 인장기에 의..

본 내용은 내가 태백선 선로를 관리하고 있을 때 1995년도에 영월군을 통과하는 선로를 옮겨 설치하여 PC빔 구조인 영월 강 교량이 개통되어 열차가 운행하는 과정에 열차진동이 심하고 레일 파상 마모가 발생하여 그 원인을 찾아 해결한 과정을 정리한 것입니다. 원인을 분석하는 과정에서 슬라브 교량에서 도상 자갈의 두께가 중요한 역할을 한다는 것을 알았습니다. ◎ 레일 파상 마모 검토 배경 레일 파상 마모 발생 개소인 태백선 청령포-영월 강 영월 강 교량은 1994년 12월에 이설 개통한 단순P.S.C Beam 장대교량으로 2001년부터 교량상에서 부분적으로 레일 파상 마모가 발견되었고, 서서히 교량 전 구간에 걸쳐 레일 파상 마모가 진행되는 상태임.레일 파상 마모가 선로에 미치는 영향은 열차 통과 시 소음 ..