[별표 6] (개정 2016.12.30., 2024.3.27.) 레일 검사기준 (선로유지관리지침 제16조 관련)제16조(레일 관리기준) 레일의 결함은 초음파 탐상, 레일표면결함 검측 등에 따라 검측 가능한 레일의 손상정도 및 결함의 크기 등을 고려하여 다음 각 호와 같이 등급별로 분류하며 등급별 관리기준은 별표 6와 같다. 1. 분류등급(E) : 이 등급은 레일이 파손으로 진행되지 않고 안전에 영향을 주지 않는 경우를 말하며, 이러한 결함이 발견되는 경우, 서식 4 레일결함 점검기록부에 등록하고 지속적으로 관리하여야 한다.2. 분류등급(O) : 이 등급은 레일에 균열이 발생되었으나 별도의 보강(응급이음매판체결 등)작업 없이 열차주행이 가능한 균열이다. 이 결함은 서식 4 레일결함 점검기록부에 등록 관리..

선로유지관리지침(국가철도공단)제 5 절  도상  제49조(도상의 단면 및 보수기준) 본선의 자갈도상은 별표 9를 기본단면으로 하며, 다음 각 호에 따라 정비하여야 한다. 다만, 콘크리트 도상 및 본선 이외의 경우는 달리 할 수 있다. [별표 9] 자갈도상의 기본 단면 (제49조 관련)(개정 2016.12.30.)1. 설계속도 V≤200 km/h 이하의 자갈궤도도상 표준단면은 다음 각 목을 표준으로 한다. 가. 도상 어깨폭의 기울기는 직선 및 곡선을 포함하여 장대화와 관계없이 1:1.6을 표준으로 한다. 나. 최소 도상 어깨폭은 다음을 표준으로 한다. 1) 장대 및 장척레일 구간 : 450 mm 이상 2) 정척레일 구간 : 350 mm 이상 다. 장대 및 장척레일 구간은 도상어깨 상면에서 100 mm이상 ..

대표적인 연구 과제는 초고속 교통수단인 하이퍼튜브 시스템 개발이다. 하이퍼튜브는 공기저항이 거의 없는 아진공(0.001~0.01기압) 튜브 내에서 자기력으로 차량을 추진, 부상시켜 시속 1,000㎞ 이상 주행하는 미래형 교통수단이다. 공단측은 한국철도기술연구원과 함께 2027년 말까지 총 127억원을 들여 하이퍼튜브를 개발할 계획이다. 관련기사https://v.daum.net/v/20250408180049942 국가철도공단 "차세대 혁신 기술로 미래 철도 선도" [2025 중원르네상스]세계는 인공지능(AI)과 사물인터넷(IoT) 등 첨단기술이 융합된 4차 산업혁명 시대를 맞아 혁신기술과 세계시장 선점을 놓고 치열하게 경쟁하고 있다. 철도 분야도 기존 교통시스템을 벗어나 미래 v.daum.net

2025년 4월 오늘(10일) 새벽 4시 반쯤 전라선 전주역에서 화물 열차 한 량이 이동 중 궤도를 이탈했지만 두 시간 반 만에 복구됐습니다.관련기사https://v.daum.net/v/20250410083306092 전주역 열차 궤도 이탈 복구 완료...열차 운행 재개오늘(10일) 새벽 4시 반쯤 전라선 전주역에서 화물 열차 한 량이 이동 중 궤도를 이탈했지만 두 시간 반 만에 복구됐습니다. 이 사고로 다친 사람은 없었는데, 6시 26분에 전주역을 출발해 익산역v.daum.net

11일 경기 파주시 경의중앙선 월롱역∼금촌역 구간을 운행하던 전동열차가 급정거해 승객들이 대피하는 소동이 빚어졌다.관련기사https://naver.me/GALUNbaY 파주 경의중앙선 전동열차 긴급 정차…국토부 사고 조사중(종합2보)경상 2명…문산~금촌 양방향 셔틀열차 임시 운행 최재훈 임성호 기자 = 11일 경기 파주시 경의중앙선 월롱역∼금촌역 구간을 운행하던 전동열차가 급정거해 승객들이 대피하는 소동이 빚어졌다.n.news.naver.com

국내 철도 레일연마시장 규모, 연간 100억 원대 이상 전망기존 총 14대 장비 중 ‘회전식(숫돌) 방식’이 13대회전식 방식, 작업 시 분진 발생 화재위험 노출 우려철도업계, 최근 삭정 방식 ‘레일밀링차’ 속속 도입열차의 안전 운행을 위한 ‘레일연마(삭정)’의 중요성이 강조되고 있는 가운데 관련 시장이 철도산업의 ‘틈새시장’으로 떠오르고 있다. 레일연마는 레일표면을 깎아 선로를 보수하는 작업이다. 철도 노선의 시공·유지보수 단계에서 레일표면 삭정량은 지속적으로 증가 추세다. 레일표면 결함관리를 위해 과거에는 레일연마 시 ‘회전식(숫돌) 방식’이 주로 이용돼왔는데, 작업 시 분진 등 유해성분 발생 문제로 최근에는 ‘삭정 방식’이 강조되면서 ‘레일밀링차’가 속속 도입되고 있는 상황철도산업계에서는 국내 레일..

제2조(적용 범위) ① 이 세칙은 한국철도공사(이하 ‘公社’라 한다)가 운영 또는 운영 예정(종합시험운행 관련 업무에 한정한다)이거나 철도시설유지보수업무를 위탁 수행하는 열차운행선로에 적용한다.   제3조(정의) 이 세칙에서 사용하는 용어의 뜻은 다음 각 호와 같다. 11. “상례작업”이란 철도보호지구 작업 중 차단작업과 열차 사이 차단작업 외에 운전명령 발령 없이 역장(기지 신호취급자를 포함한다)의 승인에 따라 시행하는 작업으로 철도차량운행에 지장이 없는 별표 1의2에서 정한 상례작업을 말한다. 첨부파일

델코용(Del kor) 레일체결장치 ALT-Ⅰ

델코용 레일체결장치(ALT-Ⅱ)

ECO 2015,  PC침목용 KR60레일 ECO-절연불럭

2025년 3월 6일 제정 첨부파일

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코레일 관계자는 "동해선 근덕역 측선에서 외부업체가 모터카에 설치했던 신호장치에 오류가 있어 모터카를 정지시킨 후 신호장치 옆쪽에서 이를 확인하던 중 차량에 끼어 119로 이송했으나 사망했다"며 "자세한 원인은 경찰 조사 결과가 나와 봐야 알 수 있을 것"이라고 밝혔다.https://v.daum.net/v/20250224155350817 코레일 동해선 사망사고, 근덕역사 내 측선에서 작업해야만 했나[스포츠한국 홍성완 기자] 지난 16일 개통한지 2개월 여에 불과한 동해선에서 발생한 사망 사고가 업계에서는 이례적인 사고로 받아들여지고 있다. 현재까지 밝혀진 바에 따르면 이번 사고는 v.daum.net

개폐식구름막이(반전식 차막이)운전취급규정(한국철도공사규정)제83조(유치차량의 구름방지 및 유치책임자) ① 유치하는 차량은 조성이 유리하도록 상호 연결하고 차량이 굴러가지 않도록 다음 각 호의 구름방지 조치를 하여야 한다.   1. 구배가 있는 선로에는 하구배 방향의 맨 앞 차량의 앞 차축의 차륜부터 한쪽에 연속하여 2개 이상의 수용바퀴구름막이를 설치할 것    2. 구배가 없는 선로에는 양쪽 방향 중 일방의 맨 마지막 차량의 마지막 차축의 차륜 양쪽에 각각 1개의 수용바퀴구름막이를 설치할 것   3. 정거장 내 측선 및 정거장 외의 측선에 유치하는 차량이 본선으로 굴러나갈 염려 있는 개소에는 개폐식 구름막이를 설치할 것   4. 제1호 및 제2호에 따라 구름방지 조치 시 살사트랩 등으로 설치가 어려운 경..

29일 법조계에 따르면 대법원 2부(주심 박영재 대법관)는 산업안전보건법 위반, 업무상과실치사·업무상과실치상 혐의로 기소된 한국철도공사와 공사 관계자들의 상고를 지난달 31일 모두 기각했다. 이에 따라 철도공사에게 벌금 5000만원, 공사 소속 본부장 A씨에게 벌금 2000만원, 시설팀장 및 관리자 등 3명에게 각 15000만원의 벌금을 내린 원심 판결이 확정2019년 10월 경남 밀양역 구내 경부선 하선 383㎞ 지점에서 선로 면줄맞춤 작업을 하던 작업자 3명이 진입하는 새마을호 열차에 치여 1명은 현장에서 사망하고 2명은 부상을 입었다. 검찰은 철도공사를 비롯해 당시 부산경남본부장이던 A씨와 시설팀장, 시설관리장, 시설관리원 등을 기소 관리자로서 주의 의무를 다하지 않았다는 이유 관련기사대법원, ‘철..

코레일, 국내 개발 합성수지 철도 침목 베트남서 시험시공 성공한국철도공사(코레일)가 국내 기술로 개발한 합성수지 철도 침목을 베트남 현지에서 시험 시공하는 데 성공했다고 29일 밝혔다. 코레일, 국내 개발 합성수지 철도 침목 베트남서 시험시공 성공 코레일, 국내 개발 합성수지 철도 침목 베트남서 시험시공 성공한국철도공사(코레일)가 국내 기술로 개발한 합성수지 철도 침목을 베트남 현지에서 시험 시공하는 데 성공했다고 29일 밝혔다. 합성수지 철도 침목은 철도 선로를 지지하는 침목을 섬유 보강v.daum.net

일본, 선로 보수 작업 위한 인간형 로봇 개발첨부파일 링크https://v.daum.net/v/20241101193542560 일본, 선로 보수 작업 위한 인간형 로봇 개발[앵커] 인력 부족 문제가 심각한 일본에서 선로 보수작업을 위한 인간형 로봇이 개발됐습니다. [리포트] 눈에는 카메라, 팔에는 전기톱이 달려있는 인간 모양의 로봇. JR 서일본철도가 스타트업v.daum.net

코레일은 공사장 안전관리 소홀 및 열차 운행 확인 미흡 등에 대한 책임을 물어 간부 직원과 관제사 등 내부 관련자 4명을 직위 해제했고, 감리 책임자와 철도 운행 안전관리자 등 외부 작업업체 직원 2명도 해당 업체에 요청해 교체했다. https://m.yna.co.kr/view/AKR20241022045300063?input=1302p 대전조차장서 신호실수로 큰사고 날뻔…코레일직원 4명 직위해제 | 연합뉴스(대전=연합뉴스) 이은파 기자 = 대전시 대덕구 대전조차장에서 막차에 대한 관제 실수 등으로 대규모 인명 피해가 발생할 뻔했던 것으로 뒤늦게 밝...www.yna.co.kr

현장안전교육일지(한국철도공사의 "공사 및 용역관리규정" 별지 제46호 서식)제38조(안전관리) ① 수급인은 공사(용역을 포함한다. 이하 이 조에서 같다)를 시작하기 전에 철도공사의 각종 규정, 「건설기술 진흥법」 또는 「전력기술관리법」 등의 관계 규정에 따라 안전관리계획서(별지 제45호서식)를 제출하여야 한다. 특히, 열차운행선상 또는 운행선에 인접하여 공사를 하는 경우에는 산업안전보건법령 및 철도안전법령 등에 따른 안전사고예방, 철도안전관리체계 준수 및 열차안전운행 확보에 관한 내용을 포함하여야 한다.  ② 감독자는 수급인이 작성한 안전관리계획서를 검토하여 산업안전보건법령 및 철도안전법령과 관계 규정에 맞는지 확인하여야 한다 .  ③ 삭제  ④ 수급인은 제1항, 제2항 및 산업안전보건법령, 철도안전법령..

운전취급규정제245조(곡선예고표지) ① 곡선표지 설치지점 300m 이상 지점의 선로 좌측에 곡선예고표지를 다음 각 호에 따라 설치하여야 하며, 터널이나 교량 등으로 설치할 수 없는 경우에는 그 바깥쪽 적당한 지점에 설치할 수 있다.   1. 경부ㆍ호남선의 곡선반경 400m～1200m 각 구간   2. 광주선의 곡선반경 300m～1200m 각 구간   3. 선로최고속도가 150km/h 이상인 신선ㆍ개량선의 곡선반경 400m～1200m 각 구간    ②기관사는 곡선예고표지를 확인한 경우에는 300m 앞 지점에 곡선이 있을 것을 감안하여 적절한 제동취급을 하여야 한다.

선로유지관리지침(국가철도공단) 제130조(차량접촉한계표 설치) 차량접촉한계표는 서로 인접한 궤도에서 차량의 접촉을 피하기 위하여 세우는 표지로서 분기부 뒤쪽의 궤도중심간격 중앙에 설치하여야 한다. 운전취급규정(한국철도공사) 제236조(차량접촉한계표지) 선로가 분기 또는 교차하는 지점에는 선로상의 차량이 인접선로를 운전하는 차량을 지장하지 않는 한계를 표시하기 위하여 차량접촉한계표지를 설치하여야 한다. 철도차량운행시설 사용기준(국가철도공단 지침) 16. “차량접촉한계표지 내방”이란 차량이 접촉하지 않는 방향을 말하고, “차량접촉한계표지 외방”이라 함은 차량이 접촉하는 방향을 말한다.