제2조(적용 범위) ① 이 세칙은 한국철도공사(이하 ‘公社’라 한다)가 운영 또는 운영 예정(종합시험운행 관련 업무에 한정한다)이거나 철도시설유지보수업무를 위탁 수행하는 열차운행선로에 적용한다.   제3조(정의) 이 세칙에서 사용하는 용어의 뜻은 다음 각 호와 같다. 11. “상례작업”이란 철도보호지구 작업 중 차단작업과 열차 사이 차단작업 외에 운전명령 발령 없이 역장(기지 신호취급자를 포함한다)의 승인에 따라 시행하는 작업으로 철도차량운행에 지장이 없는 별표 1의2에서 정한 상례작업을 말한다. 첨부파일

제3조(정의) 이 세칙에서 사용하는 용어의 뜻은 다음 각 호와 같다. 8. “선로작업”이란 철도보호지구 작업 중 철도차량 운행에 지장 또는 지장의 우려가 있는 작업으로서 별표 1에서 규정한 차단작업과 열차 사이 차단작업을 말한다.첨부파일

델코용(Del kor) 레일체결장치 ALT-Ⅰ

델코용 레일체결장치(ALT-Ⅱ)

ECO 2015,  PC침목용 KR60레일 ECO-절연불럭

2025년 3월 6일 제정 첨부파일

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철도시설 설치 및 유지관리기준(KDS 47 90 10) [시행 2026. 1. 1.] [국토교통부고시 제2024-915호, 2024. 12. 31., 제정] 【제정·개정이유】 ◇ 제ㆍ개정 이유   철도 설계 관련 기준들 간의 중복성 해소 및 정비를 위해 「철도시설의 기술기준」의 제2장 고속ㆍ일반ㆍ광역철도를 철도 설계기준(KDS 47 00 00)으로 일원화 하여,「철도시설 설치 및 유지관리기준(KDS 47 90 10)」를 부분 제정하고자 함      ◇ 주요내용   가. 안전강화, 규제완화 및 최신기술 도입근거 마련 등을 위한 「철도시설의 기술기준」의 제2장 고속ㆍ일반ㆍ광역철도 내용의 일부 수정     - 일반철도 구간 사고예방을 위해 운행속도에 관계없이 모든 일반철도 구간에 선로 안전시설 설치할 수 있는..

[철도안전법]제39조의3(영상기록장치의 설치ㆍ운영 등) ① 철도운영자등은 철도차량의 운행상황 기록, 교통사고 상황 파악, 안전사고 방지, 범죄 예방 등을 위하여 다음 각 호의 철도차량 또는 철도시설에 영상기록장치를 설치ㆍ운영하여야 한다. 이 경우 영상기록장치의 설치 기준, 방법 등은 대통령령으로 정한다.  1. 철도차량 중 대통령령으로 정하는 동력차 및 객차 2. 승강장 등 대통령령으로 정하는 안전사고의 우려가 있는 역 구내 3. 대통령령으로 정하는 차량정비기지 4. 변전소 등 대통령령으로 정하는 안전확보가 필요한 철도시설 5. 「건널목 개량촉진법」 제2조제3호에 따른 건널목으로서 대통령령으로 정하는 안전확보가 필요한 건널목 ② 철도운영자등은 제1항에 따라 영상기록장치를 설치하는 경우 운전업무종사자, 여..

단양역 폐철도 부지 개발 기획재정부의 '지역 활성화 투자 펀드' 전국 제1호 사업으로 선정돼 추진되는 이 사업은 단양역 폐철도 터 5만1천㎡에 2027년까지 복합 관광단지를 조성하는 것을 목표로 한다.단계로 2026년 12월까지 680억원을 들여 단양역과 만천하스카이워크를 연결하는 1㎞ 구간의 케이블카와 900ｍ 길이의 미디어아트터널, 지상 2층 규모의 전망카페, 주차장(360면) 등을 조성2단계 사업에선 653억원을 조달해 150∼200실 규모의 호텔을 2027년까지 지을 예정사업 추진은 특수목적법인(SPC)인 단양레이크파크가 맡는다. 이 법인은 공공기관 3곳(충북도, 단양군, 국가철도공단)과 대명건설 등 5개 민간업체로 구성됐다.

코레일 관계자는 "동해선 근덕역 측선에서 외부업체가 모터카에 설치했던 신호장치에 오류가 있어 모터카를 정지시킨 후 신호장치 옆쪽에서 이를 확인하던 중 차량에 끼어 119로 이송했으나 사망했다"며 "자세한 원인은 경찰 조사 결과가 나와 봐야 알 수 있을 것"이라고 밝혔다.https://v.daum.net/v/20250224155350817 코레일 동해선 사망사고, 근덕역사 내 측선에서 작업해야만 했나[스포츠한국 홍성완 기자] 지난 16일 개통한지 2개월 여에 불과한 동해선에서 발생한 사망 사고가 업계에서는 이례적인 사고로 받아들여지고 있다. 현재까지 밝혀진 바에 따르면 이번 사고는 v.daum.net

개폐식구름막이(반전식 차막이)운전취급규정(한국철도공사규정)제83조(유치차량의 구름방지 및 유치책임자) ① 유치하는 차량은 조성이 유리하도록 상호 연결하고 차량이 굴러가지 않도록 다음 각 호의 구름방지 조치를 하여야 한다.   1. 구배가 있는 선로에는 하구배 방향의 맨 앞 차량의 앞 차축의 차륜부터 한쪽에 연속하여 2개 이상의 수용바퀴구름막이를 설치할 것    2. 구배가 없는 선로에는 양쪽 방향 중 일방의 맨 마지막 차량의 마지막 차축의 차륜 양쪽에 각각 1개의 수용바퀴구름막이를 설치할 것   3. 정거장 내 측선 및 정거장 외의 측선에 유치하는 차량이 본선으로 굴러나갈 염려 있는 개소에는 개폐식 구름막이를 설치할 것   4. 제1호 및 제2호에 따라 구름방지 조치 시 살사트랩 등으로 설치가 어려운 경..

세월은 또 그렇게 흘러여기까지 왔다."마지막 수업"정확히 반세기 전1974년 겨울 어느 날시커먼 탄 물이 흐렀던 황지천에 살얼음이 잡히고, 하천의 범람을 막기 위해 쌓아올린 돌담 넘어 아카시아 나무 잎이 마지막 떨이질 때 참새 떼들이 이리저리 무리를 지어 날아다니는 모습을 보며 마지막 수업을 하고 있었다.고등학교를 진학하지 않는 나를 아쉬워하며 수학 단임선생님은 추억으로 간직하라며 이 사진 한 장을 찍어 주셨다.

콘크리트궤도구조(설계지침 및 편람)국가철도공단2024.11.26KR C-14040 Rev.8, 26. November 20241. 일반사항 1.1 목적 (1) 이 기준은 콘크리트궤도 구조의 설계 및 평가에 필요한 사항을 규정함을 목적으로한다. 1.2 적용 범위 (1) 본 설계지침은 신형차량의 투입, 속도향상 및 수송력 증강 등에 따른 궤도구조의 적정성을 검토할 경우에도 적용할 있다.                                                                                            (2) 노반구조물 형식, 열차 통과톤수, 설계속도에 따라 아래표와 같이 궤도구조를 적용한다.             (3) 터널구간은 콘크리트궤도 적용을 우선 계획한..

"고속철도 반드시 유치"…해남군, 서울~제주 고속철도 유치 총력전전남 해남군이 서울~제주 고속철도 유치를 위해 총력전을27일 해남군에 따르면 심각해지는 지역소멸 위기를 극복하고 생활인구 유입을 통한 지역 활성화의 방안으로 서울~제주 고속철도 노선 연결을 적극 건의 관련기사"고속철도 반드시 유치"…해남군, 서울~제주 고속철도 유치 총력전 "고속철도 반드시 유치"…해남군, 서울~제주 고속철도 유치 총력전12월 18일 국회서 토론회…서울~제주 고속철도 필요성 공감대 형성 나서 [더팩트 l 해남=오중일 기자] 전남 해남군이 서울~제주 고속철도 유치를 위해 총력전을 펼치고 있다. 27일 해남군에 따르면v.daum.net

29일 법조계에 따르면 대법원 2부(주심 박영재 대법관)는 산업안전보건법 위반, 업무상과실치사·업무상과실치상 혐의로 기소된 한국철도공사와 공사 관계자들의 상고를 지난달 31일 모두 기각했다. 이에 따라 철도공사에게 벌금 5000만원, 공사 소속 본부장 A씨에게 벌금 2000만원, 시설팀장 및 관리자 등 3명에게 각 15000만원의 벌금을 내린 원심 판결이 확정2019년 10월 경남 밀양역 구내 경부선 하선 383㎞ 지점에서 선로 면줄맞춤 작업을 하던 작업자 3명이 진입하는 새마을호 열차에 치여 1명은 현장에서 사망하고 2명은 부상을 입었다. 검찰은 철도공사를 비롯해 당시 부산경남본부장이던 A씨와 시설팀장, 시설관리장, 시설관리원 등을 기소 관리자로서 주의 의무를 다하지 않았다는 이유 관련기사대법원, ‘철..

코레일, 국내 개발 합성수지 철도 침목 베트남서 시험시공 성공한국철도공사(코레일)가 국내 기술로 개발한 합성수지 철도 침목을 베트남 현지에서 시험 시공하는 데 성공했다고 29일 밝혔다. 코레일, 국내 개발 합성수지 철도 침목 베트남서 시험시공 성공 코레일, 국내 개발 합성수지 철도 침목 베트남서 시험시공 성공한국철도공사(코레일)가 국내 기술로 개발한 합성수지 철도 침목을 베트남 현지에서 시험 시공하는 데 성공했다고 29일 밝혔다. 합성수지 철도 침목은 철도 선로를 지지하는 침목을 섬유 보강v.daum.net

제33조(철도운행안전협의) ① 철도운행안전관리자는 그날 선로작업을 시작하기 전에 해당 역장(고속선의 관제사와 상시로컬구간 운전취급책임자, 일반선의 운전취급책임자를 포함한다. 이하 “역장”이라 한다)과 철도운행안전협의를 시행하여야 하며, 협의 시기는 다음 각 호를 기본으로 한다.    1. 차단장비 운행이 예정된 작업: 작업 착수 예정시각 3시간 전까지(다만, 직원의 출근시각 및 근무교대 등의 사유로 역장과 사전에 협의 시기를 조정한 경우 제2호를 적용한다.)   2. 차단장비 운행이 없는 작업: 작업 착수 예정시각 1시간 전까지   ② 철도운행안전관리자와 역장은 별지 제3호서식의 철도운행안전협의서를 공동으로 작성하여 각 1부씩 보관하여야 하며, 철도운행안전협의 시 상호 협의해야 할 사항은 다음 각 호와 ..

일본, 선로 보수 작업 위한 인간형 로봇 개발첨부파일 링크https://v.daum.net/v/20241101193542560 일본, 선로 보수 작업 위한 인간형 로봇 개발[앵커] 인력 부족 문제가 심각한 일본에서 선로 보수작업을 위한 인간형 로봇이 개발됐습니다. [리포트] 눈에는 카메라, 팔에는 전기톱이 달려있는 인간 모양의 로봇. JR 서일본철도가 스타트업v.daum.net

건널목관리원 운영지침 ,  제 1 장  총  칙  제1조(목적) 이 지침은 국토교통부「철도시설의 기술기준」제77조에 따라 철도건널목 관리원의 배치 및 운영에 필요한 사항을 정함을 목적으로 한다.  제2조(적용범위) 철도건널목 관리원에 대하여 법령 또는 다른 규정에서 특별히 따로 정한 것을 제외하고는 이 지침이 정하는 바에 의한다. 제3조(용어의 정의) 이 지침에서 사용하는 용어의 정의는 다음 각 호와 같다. 1. “건널목”이란 동일평면에서 철도선로와 도로가 교차하는 곳을 말한다.  2. “청원건널목”이란 철도시설관리자의 승인을 받아 지자체 등 에서 유지관리하는 건널목을 말한다.  3. “관리원”이란 건널목에서 열차감시 및 도로교통정리, 시설물 보호와 간단한 보수 등의 업무를 위하여 배치한 인원을 말한다...