구절리역 레일바이크사업이 시행되기 전 모습 열차운행이 중지되었지만 시설직원이 제설작업 구절리역 정선의 마지막 역입니다. 정선선은 경제개발 5개년계획의 1차가 1962년 시작으로 우리나라가 농경사회에서 산업사회로 넘어가는 시점에 정선선은 정선의 목재와 무연탄을 수송하기 위해 철도건설 공사를 착공하여 1967년 1월 20일 정선까지 개통하고 1971년 10월 15일 나전까지 개통 1974년 12월 20일 구절리까지 완통하였습니다. 여객의 취급과 무연탄을 수송하여 경제개발에 이바지하여 왔으나 88년 올림픽이 끝나고 경제성장으로 인한 물질문명의 발달과 청정에너지 사용증대로 인한 무연탄의 수요가 급격히 감소하였습니다. 그후 1989년 석탄합리화 정책에 따라 정선선은 산업선으로서의 그 기능이 상실되어 갔습니다. 무..

우리나라 철도 디젤기관차 ======================== 1899년 9월 18일 경인선 개통 당시 증기기관차로 운행해 오다가. 1951년 8월 1일 6.25동란이 끝 날 무렵 UN군 디젤전기 기관차 (SW-8형) 35량 등장, 사진은 1952년 7월 17일 한강철교의 피해복구 후 개통열차 시승장면에 등장한 디젤기관차 이후 우리나라에 디젤기관차시대를 염 증기기관차시대에 건설한 대부분의 역의 휴효장은 디젤기관차다 도입되면서 유효장이 짧아 이후 역구내 개량사업을 시행하게 되었다. 영동선, 태백선은 산악철도로 역구내 확장 시 21,51호 분기기가 곡선분기기로 부설 되었다. 태백선의 곡선내방분기기를 개량하지 않는 한 선로유지관리에 어려움이 많으리라 특히 곡선내방분기기는 정규도에 맞지 않게 부설하여 유..

산업선인 태백선의 완통 *********************** 태백선은 1952년 10월 공사를 착공, 단계적 개통을 하여 오다가 1973년 2월 28일 고한-태백간의 백두대간을 관통하는 당시 우리나라 최장 터널인 정암터널 4,505m를 개통함으로 대백선의 완통을 보았다. 정암타널을 외 4,505m를 했는 지 아는가? 당시 중앙선 백두대간을 관통하는 죽령터널(4,500m)이 국내 최장 철도터널로 일제 강점기 건설되어 이보다 좀 더 길게 하려고 5m를 연장하여 정암터널을 4,505m터 로 했다는 당시 토목기술자들의 목소리를 들었으니, 사실인 것 같기도 하다. 당시 이 터널이 개통되기 전에는 정선군(사북,고한)민은 태백시를 가려면 백두대간인 함백산 싸리재 또는 만항재를 넘어야 했다. 내가 잠시 고한 드문..

* 사진은 태백선 라멘교. 태백선 예미-자미원간을 1966년에 개통 목재, 무연탄을 수송 하였으나, 산업화로 인한 수송량이 증가하였고, 예미와 자미원 역간에는 마차령재 고도차(30.3‰)가 심하고, 또한 역간 거리가 멀어서 예미ㅡ조동간을 다시 복선화 공사로 똬리굴(루프터널)을 1976년 관통함으로서 함백선의 함백역에서 조동신호장까지 개통하였다. 해방 후 경재개발 5계년 계획에 의거 무연탄수송이 급격히 증가아혀 국내 토목기술로는 최초로 루프터널인 함백터널을 착공 개통함으로 토목기술을 과사하였으나, 공사 중 지하수로 인한 어려움이 많았다는 당시 토목기술자의 이야기가 전해져 내려온다. 그리고 함백터널을 사용하면서 터널에 인접한 무연탄 광산으로 인한 철도터널에 누수가 심각하여 여러번에 걸처 보수보강을 시행하였고..

대백선(영월선,함백선)은 산업선으로 1949년 5월 3일 제천ㅡ영월간 38.1km착수 동년 11월 5일 제천 ㅡ송학간 9.8km개통 후 6.25동란으로 중단, 1952년 10월 15일 건설 재착수. 단계별 개통을 보았다. 태백선은 처음건설당시 증기기관차 견인력에 맞는 유효장으로 건설하였으나. 공사중간에 6.25를 격..

경부선은 경인선 다음으로 개통한 선로 1901년에 착공, 1905년에 개통 총 공사기간이 5년이다. 당시 일본은 대륙진출을 위한 얼마나 무리한 공사를 추진 했는지 알수 있다. ㅡ시진은 1904년 궤도 전통 기념 ㅡ

1960년 7월 8일 경부선에서 최초로 콘크리트침목(PC) 부설 후 1990년 중반까지 220kg이나 되는 침목을 목도로 운반하면서 교환했다. 1996년 이후 선로개량사업비가 중앙정부로부터 예산이 반영되어 목침목을 철거하고 PC침목교환이 본격적으로 공사가 이루어 졌다. 개량사업 초기 궤도회사에서는 순수한 인력에 의한 목도로 침목을 교환해 오다가 1997년부터 궤도공사현장에 백호우가 등장하기 시작했다. 처음에는 백호우 침목교환이 설계에도 반영되지 않았고, 또한 작업매뉴얼도 없어서 위험부담을 안고 작업을 해야 했고 궤도공사업자는 이윤도 많이 남았다. 하지만 백호우 공사가 본격적으로 시작되자 1998년도부터 백호우 장비 교환을 설계에 반영 함으로 백호우 장비로 교환이 정상적으로 이루어졌다. 선로개량사업에 대하..

궤도와 챠량과의 인터페이스 선로는 표준궤간 1,435밀리미터 이외에 궤도구조, 궤도재료, 곡선반경에 따른 캔트와 슬랙 등 다양한 조건을 제시한다. 이 궤도 위를 끈임 없이 이동하는 차량은 주어진 축거와 차륜의 테이퍼 등이 구성되어 궤도와 상호 인터페이스하면서 어떻게 안전하게 운행 되고있는지 검토해 볼 필요가 있다. 궤도는 곡선에 따라 캔트와 슬랙을 두어야 한다. 아래 식은 곡선에서 내측 레일D1과 외측레일D2의 길이 차를 구하는 공식이다. 곡선에서 내외측 이음매의 직각을 맞추어야 하거나 또는 장대레일의 테르밋트용접개소의 직각을 맞추기 위해서는 아래 식에 의해 내측내일D1과 외측레일D2의 길이차를 내측레일에서 절단 사용해야 합니다. 2000년 이후 곡선반경에 따라 슬랙을 더하는 공식은 슬랙을 줄이는 방향으..

김경수 선로이야기 (tistory.com) 열차를 정상 운행하면서 고속철도나 복선전철화공사, 민자역사 공사 또는 기존선로의 구조물 보수보강공사를 시행하고 있어 열차 운행선에서의 철저한 안전관리가 절실히 요구되고 있다. 그러나 열차운행선 인접 공사현장에서 크고 작은 사고들이 자주 발생되어 열차 이용객에게 많은 불편을 초래함은 물론 철도의 신뢰도를 크게 실추시켜 사회적 문제로 부각됨에 따라 철도사고가 발생할 때마다 코레일의 입장에서는 매우 안타까운 일이다. 열차운행선에서 작업하는 시공사, 감독, 감리 등 모두가 경각심을 가지고 항상 새로운 마음가짐으로 업무에 임해야 하겠다. 이처럼 열차운행선 인접공사현장에서 발생한 각종 사고들을 분석해 보면 대부분 철도공사의 특성을 이해하지 못한 시공사의 시공부주의, 감리회..

첫 발령지 내가 철도에 입사해서 처음 근무했던 곳은이 강원도 삼척군 도계읍 탄광촌이다. 철길 옆에는 다닥다닥 판잣집들이 서로 기대여 넘어질세라 잡아주듯 줄지어 서 있고 그 작은 골목 사이로 연탄 가루로 얼룩진 고양이 같은 얼굴을 한 꼬마들이 우르르 떼를 지어 몰려다니 던 그..

선로심사 선로심사는 선로검측차가 운행하기 전 그리고 선로보수의 기계화 작업이 시행되기 전 인력작업에 의존하여 인력으로 선로를 검축하던 7, 80년대에 매년 11월12월 무렵 동절기 들어가기 전 지방청에서 선로점검 계획을 수립하여 지방청 관내 사업소마다 한두 개 시설반을 선정하여 궤도검측과 선로 전반에 관한 유지관리상태를 검사하는 것을 말한다. 이렇게 점검한 결과를 가지고 잘한 소속은 포상하고 못한 소속은 책임자를 인사조치 하기도 한다. 실제 내가 도계분소에 있을 때 유○○ 수장이 선로심사 결과 선로관리를 잘 못했다는 이유로 증산선로반으로 문책인사를 당한 경우도 있었다. 그래서 당시에는 매년 10월부터 심사 날까지 선로보수 및 환경에 많은 노력을 기울인다. 선로보수는 물론 선로제표를 도색 하고 선로와 선로..

도중 돈과 동양거리 내가 입사해서 얼마 안 있으니 도중 돈을 관리하라고 하여 점방(가계) 거래 장부를 넘겨받았다. 선로반에서 도중 돈을 관리하는 서무는 일하다 새참으로 막걸리를 사 먹거나 회식이 있을 때 점방에 가서 막걸리와 안주 등을 외상으로 가져오고 장부에 기록해 두었다가 간조(월급) 날 직원들에게 외상값을 받아서 점방에 가서 외상값을 계산한다. 그러면 점방주인은 고마움의 표시로 서비스 막걸리와 안주를 주었다. 이것을 "동양거리"라고 했다. 당시에는 도중 돈을 관리하는 서무가 사무실에서 쓰는 세제나 청소도구 등 생필품 그리고 개인별로 피우는 담배까지도 외상으로 가져오고 간조 날 돈을 거둬서 외상값을 지불하곤 했다. 난 나이가 어려서 꽤 오랜 기간 도중 돈 관리를 했다. 도중 돈을 관리하면서 힘들었던 ..

중앙선은 일본이 조선을 대륙침략의 발판으로 삼기 위해 경부선에 이은 조선 제2의 종관선을 건설하여 경상북도·충청북도·강 원도·경기도 등 4개 도에 걸친 내륙일대의 풍부한 지하자원을 수탈하고, 날로 증가하는 조선·만주·일본 간의 여객·화물의 수송을 원활히 할 목적으로 ..

삼가 고인의 명복을 빕니다. 고인을 보내고 슬퍼한 3일은 고인과 함께 영원히 떠나갔습니다. 그리고 우리는 오늘 또 다시 일상으로 돌아와 그룹포털사이트에 접속하며 문서처리를 하고 전화를 받고 그렇게 일상의 업무가 시작되는군요. 뜨거운 삼복더위에 혹한의 겨울에 철길위에서 함..

물반 주(酒) 철도 시설반에서 7～80년대는 관리장이 궤도검측차가 지나가고 나면 직원들이 선로보수 하느라 고생했다고 퇴근하면 술을 삽니다. 당시에는 퇴근해서 술집으로 가는게 아니라 퇴근 무렵 시장에가서 말걸리와 술안주 용 재료를 사와서 찌게를 끓여 먹거나 아니면 안주를 사와..

야리끼리(돈내기) “야리끼리”는 일본말로 건설현장에서 도급 주기를 말한다. 선로반에서 7, 80년대 주로 많이 사용하던 일본 언어로 당시에는 철도에서 이 외에도 많은 일본 잔재 철도용어들이 사용되었으나, 지금은 잘 사용하지 않는 용어다. 철도 선로에 사용하는 침목은 매년 부패되..

“억지춘양”의 가설 지난번에 억지춘양지명 유래를 첫째 교통이 불편한 오지이기 때문에 억지춘양이라는 설과, 둘째 춘양목에 관한 설, 세 번째 철도를 억지로 춘양시내로 감아 돌아가도록 끌어들였다는 설을 올린바 있다. 이중 철도를 춘양시내로 억지로 끌어 들여서 억지춘양이란 설..

영동선의 "억지춘양" ‘왔네 왔네 나 여기 왔네 / 억지 춘양 나 여기 왔네 /햇밥 고기 배부르게 먹고 / 떠나려니 생각나네 / 햇 밥 고기 생각나네 / 울고 왔던 억지 춘양 / 떠나려 하니 생각나네…’ 이 가사는 경상북도 봉화군 춘양면 일대에 전래 되는 ‘억지춘양’이라는 속요라고 합니다. 옛날에는 교통여건이 좋지 않아 춘양이란 곳은 상당히 외진 곳이었다고 합니다. 하도 외진 곳이라 외지에서 시집을 온 부녀자들 이 춘양에 한번 들어오면 다시 가는 친정 길은 마음뿐이었답니다. 그래서 가기 힘든 발걸음을 ‘억지춘양’이라 표현했다는 것입니다. 또 하나의 설로는 예로부터 ‘백목(百木)의 왕( 王)’이라고 까지 불리고 춘양을 대표하는 소나무인 춘양목이 너무도 유명하여 춘양.장동(춘양 소로리 ).내성(봉화)장날 상..

중앙선은 일본이 조선을 대륙침략의 발판으로 삼기 위해 경부선에 이은 조선 제2의 종관선을 건설 경상북도·충청북도·강 원도·경기도 등 4개 도에 걸친 내륙일대의 풍부한 지하자원을 수탈하고, 날로 증가하는 조선·만주·일본 간의 여객·화물의 수송을 원활히 할 목적으로 이 노선을 건설했습니다. 이러한 계획은 1923년부터 시작되어 1935년에 345.2㎞의 노선이 확정되어 노선명을 중앙선이라 하고, 1936년부터 실측공사 후 단계별 개통하여 오다가, 안동-단양 간 73.5㎞가 1942년 2월에 개통됨에 따라 전구간이 개통되었습니다. 특히 중앙선은 백두대간을 관통하는 당시 최장터널인 죽령터널(4,500m)과 또한 원주시 반곡-치악간 금대2터널 단양군의 단성-죽령간 대강터널은 치악산과 소백산의 고도차를 극복하기 위..

기업의 사회적 책임(Corporate Social Responsibility, CSR) 은 기업의 활동으로 인해 발생하는 사회와 환경에 대한 영향에 대해 기업의 투명하고 윤리적인 방법으로 책임을 지는 것을 말합니다.(ISO 26000 정의) ※ ISO 26000 : 2010년 11월 제정된 사회적 책임에 대한 국제표준으로서 사회적 책임의 원칙, ..

기존선 개량시 정거장의 효율적 개량과 역세권 개발방향 우리나라 철도정거장의 경우 과거에는 도시 관문의 중심역할로 전 국토와 연결 발전되어 왔고 또한 역을 위주로 주변지역의 역세권이 개발되었다. 그러나 2000년 이후 다른 수송기관의 발달과 유가보전 등으로 철도의 시장점유율..